居住在西悉尼地区的80万劳工中，有逾7成的人都不得不开车上班，这而是因为数十年来，新州及联邦政府都为当地提供便利可靠的公共交通不感兴趣。而那些选择搭乘公交上班的西悉尼居民，则要忍受交通高峰期时拥挤的火车人潮，或是主要服务于重要交通走廊，却忽略了小街小巷的私营巴士。

据《每日电讯报》报道，NRMA主席马琴（Wendy Machin）认为，当局对西悉尼的公共交通基础建设投资不足，现在需要暂时搁置一些重大道路建设项目，以便集中资源完成西悉尼地区的新铁路及巴士项目。马琴称：公共交通的匮乏使得民众被迫将私家车驶上街道，“现在新州政府需要在道路及公共交通方面投资，并尝试令其完美衔接在一起。”

由于西悉尼地区的交通堵塞十分严重，在早上交通高峰期的时候，M4及M5公路西悉尼路段的平均时速仅有40公里。

西悉尼公共交通使用者协会（WSPTU）的主席代伊（Sue Day）表示，虽然西悉尼的地方政府希望能加强创造就业机会，但是新州政府却未能为当地提供足够有助于民众在各城区间迁移的本地交通选择。

代伊称：“取而代之的是，州政府在WestConnex公路等大项目上却豪掷数十上百亿元，这样的公路只是帮助民众离开西悉尼，让他们在自己的车里面每天为了上下班而坐3小时。”

交通及规划顾问古丁（Alex Gooding）指出，西悉尼地区的铁路系统自1930年代以来变化不大，因此导致了当地民众出行主要依靠私家车。他称政府几十年来在修建新铁路线方面许下了不少承诺，但从1930年代至今只新修了13公里，就是奥运公园线（Olympic Park Link）、东山延长线（East Hills Extension）和哈利斯公园Y线（Harris Park Y-link）。但在火车交通发展停滞的同时，当地却新修了100公里的高速公路，而且大多数还是收费公路，甚至还承诺进一步加强公路运力。

虽然某些公共交通建设项目已经开始，但多年来饱受公共交通不便之苦的西悉尼居民，要看到建设成果还要等上好一阵子。

巴拉玛打（Parramatta）市议会致力于推动建设西悉尼轻轨铁路网（Western Sydney Light Rail Network），经过巴拉玛打来打通宾士镇（Bankstown）和堡垒山（Castle Hill）之间的交通线，支线则通向麦考瑞公园（Macquarie Park）和罗兹（Rhodes）等就业集中地。

新州政府还宣布建设西北以及西南铁路连线，并且斥资110亿元修建WestConnex公路。

当局投资20亿元、全长11公里的西南铁路连线将于2015年通车使用，届时将满足雷平顿（Leppington）和埃蒙森公园（Edmondson Park）地区未来人口增长的需要。

新州代理交通厅长盖伊（Duncan Gay）的发言人表示，耗资83亿元的西北铁路连线预计在2019年底竣工，旨在为凯利维尔（Kellyville）、露斯山（Rouse Hill）这些发展中地区的民众提供新的交通选择，并且缓解目前拥挤不堪的西线（Western Line）铁路的压力。