【记者张凯西12月11日旧金山综合报道】美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board）11日在华盛顿举行听证会，对韩亚航空（Asiana Airline）214次航班坠机一事进行详细调查。委员会主席德布拉·赫斯曼（Deborah Hersman）主持了听证会。

因为华盛顿恶劣的天气，原本应该10日开始的听证会不得不推迟一天举行。国家运输安全委员会调查人员将在听证会上先后对波音公司、韩亚航空公司以及旧金山消防队三方进行仔细调查，并询问和所要相关内容。

11日的会议上，美国国家运输安全委员会和亚洲航空联盟（Asian Flight Union）调查员就韩亚航空公司飞行员培训系统、紧急应急措施准等运营细节向韩亚航空公司代表们提出多项质疑。

韩亚航空代表回应，公司对飞行员的培训是满足国际飞行员培训标准的。根据韩国航空部门要求，飞行员需要通过培训和测试，获得证书后才可以上岗。每年韩亚航空将会两次从军队中挑选人员培训。学员均需通过飞行考核。飞行期间，除驾驶员外，韩亚机组还配备一名飞行监视员。监视员担当监视飞机飞行误差，通告飞行状况等职责。韩亚航空首席机械师李成基（Sung Kil Lee）表示，当飞行操作出现问题时，机组的监视员会警告驾驶员两次。如果驾驶员在两次后仍未作出任何调整，监视员可替代驾驶员操作飞机。

美国国家运输安全委员会主席德布拉·赫斯曼（Deborah Hersman）在会议上追问韩亚航空代表，在飞行速度过低的情况下如何应急？韩亚航空公司培训经理柳柄庚（Byeong-geoun Yoo）表示，在培训时，如果安全降落灯出现红色预警，飞行员应该立即采取行动。不过柳柄庚并未就如何控制降落速度和如何采取行动作出明确的回应。

或许是语言障碍，或许是对飞行不熟悉，韩亚航空这位培训经理所给出的答案均不能解释德布拉·赫斯曼（Deborah Hersman）所提出的问题。这让赫斯曼感到意外，不停地要求现场口译一遍遍地重新直译她的问题，但显然韩亚航空的这位培训经理对该问题并未做好准备，在现场没有给与有关这一问题的答复。

韩亚航空代表称，坠机当日驾驶飞机的李江国（Lee Kang Kuk） 曾接受过飞行降落培训。如果李江国曾接受过机场降落培训，又怎么会出现如此重大的事故？国家运输安全委员会对韩亚航空的回答表示疑惑。李江国在被调查中回应，当日机场跑道自动降落辅助设备正在修理，他无法看清跑道。

“波音飞机设有低速预警装置。系统会自动提示驾驶员飞机的飞行速度和高度等。低速警报器在飞行速度过低的情况下将会显示红色警报。” 波音公司首席测试飞行员约翰·卡什曼（John Cashman）说。作为资深飞行测试员，卡什曼服务波音公司40余年。他认为，一个有经验的飞行员应该有能力感受到飞行速度，并且在速度过低时给予调整。

听证会期间，美国国家运输安全委员会要求韩亚航空提交公司安全运输条例英文版本。韩亚航空表示，由于条例经常有变，所以目前手头上没有英文版本安全运输条例。委员会要求韩亚航空在明年1月18日前，向其提交条例的英文版本。

从韩国首尔起飞的韩亚航空（Asiana Airline）214次航班今年7月6日在降落旧金山机场时撞到防波堤，当场坠机。该事故导致3名中国赴美游学生死亡，机上150余人受伤。旧金山机场消防队在事发后立即出动，在19分钟内救出机上所有受伤乘客，并在随后的47分钟内将撞击起火的波音777火势扑灭。

韩亚航空坠机听证会现场。（现场会议视频截图）

（编辑：郭剑）