悉尼下北岸心脏地带的一段200米长沥青路被收取了相当于每公里7.7元的路费，因此被称为澳洲"最短的收费路段".
汽车要进出Neutral Bay地区Warringah和Gore Hill的两条免费高速路前，都必须花1.54元经过Military Rd和Falcon St的Military Rd E-Ramp.
这段E-Ramp其实有三个匝道，是每年让车族们花费数千万元的11条道路和隧道的一部分。
由州府拥有的悉尼海港大桥是收费第二高的路段，相当于每公里收费3.48元。车族使用跨城隧道（Cross City Tunnel）每公里要花2.4元。
悉尼唯一一条按照里程数收费的道路--Westlink M7,在不到20公里的路程内，收费是每公里37.3元。如果超过了20公里，则每公里的收费上限为7.46元。在今年的头三个月里，这条道路已经收了5600万元的过路费。
批评人士称，这些收费道路在交通高峰期的时速可慢至40公里，因此车族交了这么多的钱着实不值得。
但支持者却认为，悉尼"用者付费"的道路网络为这个城市的经济成功添砖加瓦。私营道路运行商Transurban委托会计公司Ernst & Young进行的一份调查发现，悉尼市的收费道路网络经济价值达到227亿元，每年为新州经济贡献20亿元。
该调查发现，收费道路网络将出行时间缩短了19%,将用车成本减少了20%,并使得事故发生率暴跌了41%.
Transurban在其官网上试图解释在Military Rd E-Ramp征收1.54元的原因，声称它提供了"前往悉尼外环路汽车网络的直接连接",而且避开了Pacific Hwy的交通灯。
但是，创立了游说群体Campaign Against Road Ripoffs的Ziggy Zapata指出，Military Road E-Ramp所收取的费用无异于"明目张胆的快速路抢劫".
大学生Emily Zucak每周开车上下课就要花60元的过路费。如果Zucak上午有课，她要从下蓝山地区Blaxland的家中出发开车60公里前往西悉尼大学的Milperra校区，沿途要经过M4、M7和M5.
"如果下午有课，那么我会取道M4,因为这条路不用收费，然后我也会避开M7和M5,这样就不用缴费了。"
"我每周会经过M7和M5三到四次，每天要花16元。我试图避开收费路段，因为它们太贵了，但如果赶时间，我就没有办法了。""M5的交通最糟糕了，总是很繁忙，尤其是高交通高峰期。"
悉尼道路收费标准：
Military Road E-Ramp长度：200m $7.7/公里
悉尼海港大桥长度： 1.149km $3.48/公里
