遭泄露的新州铁路局（RailCorp）内部分析调查结果显示，根据更加严格的衡量火车晚点的措施，在悉尼最繁忙的高峰时期，仅有半数火车能够按时按点运营。

据《悉尼晨锋报》获得的文件显示，在城市铁路西线早上最繁忙的时间段，仅有46%的火车能够与火车时刻表上的时间相差不到2分钟抵达。这一数据与铁路局之前公布的数据相差甚远。铁路局之前公布的数据是根据相对宽松的标准测算得出的，只有迟到5分钟或以上的火车才算是晚点，因此得出的按时运营火车的比例也较高，达到90%以上。

火车不能更加准时运营对等待火车的乘客而言可谓相当烦恼。尤其是在高峰期间，火车虽然安排得比较频繁，但是晚点的火车会占用其他火车的时间，导致火车站过度拥挤。

铁路局对今年头三个月火车运营情况的分析显示，在上午7点半至8点半的高峰期间，如果按照5分钟的误差衡量，西线火车中有90%都能够达到按时运营；但如果将误差标准降低至3分钟，这一数据也相应降低至66%；按照误差2分钟的标准，只有46%的火车能达到按时运营；按照误差1分钟的标准，那就只有21%能达到按时运营。在上午3个小时的高峰期间，数据稍好一些，但仍然远远低于最佳水平。

铁路局曾在2005年将“按时运营”的标准从误差3分钟增加至误差5分钟，此举遭到了当时尚未成为新州州长的奥法拉（Barry O’Farrell）的批评。奥法拉指出，数据显示火车之所以按时运营，全是因为铁路局修改了标准。

在2000年悉尼举办奥运会之前和之后的一个阶段内，按照误差3分钟的标准，有90%的火车都能够按时运营。然而现在，尽管误差已经放宽为5分钟，上午高峰期间的火车站仍然非常拥挤，乘客的等待时间很长。

《悉尼晨锋报》上周曾报道过，新州交通厅正在制定简化城市铁路火车运营方式的计划，希望避免其他线路的火车从西线经过，从而增强西线的运营能力，在高峰期间运营更多火车。

在被问及有关这份遭泄露的分析文件时，新州交通厅长贝瑞吉克莲（Gladys Berejiklian）表示，她明白广大乘客需要更加频繁、更加可靠的服务。她说，“我们正在制定新的时刻表，这份时刻表将于2013年底公布。我们希望能够为旅途较长的乘客提供更多快车服务，其中包括西线。”