希思罗机场扩建还是不扩建？这场辩论可能会持续很多年。(图片源自网络)
由于机场容量局限导致的贸易损失金额高达每年140亿英镑，到2030年可能增至每年260亿英镑。
这份报告是希思罗机场委托咨询公司“前沿经济”（Frontier Economics）起草，供机场管理当局作决策时参考。 希思罗机场目前有两条跑道，机场当局希望尽快铺设第三条跑道。 戴维斯委员会 政府否决了这个建议，但委托霍华德·戴维斯爵士（Sir Howard Davies）组织一个专家委员会，论证未来英国对机场的需求。 戴维斯委员会（Davies Commission）计划在2013年底向政府提交中期报告，2015年夏，也就是下一次大选过后，提交最终报告。 作为空中交通枢纽的主要机场，伦敦希思罗的入港旅客中三分之一是在这里转机。 机场委托撰写的《一个枢纽或没有枢纽》报告声称，英国目前面临的选择不是要一个还是两个空中交通枢纽，而是有一个枢纽还是没有枢纽。 报告说，英国只能有一个空中交通枢纽；现在政府眼前有三条路：一是不作为，“听任英国落后于竞争对手”；另一个选择是扩建希思罗，最后一个选择是关闭希思罗，另起炉灶建更大的新枢纽。 希思罗首席执行官科林·麦休斯（Colin Mathews）说，从航线的经济成本核算角度讲，中途转机是一个重要机制；如果没有足够大的容量来接纳中转旅客，很多航线就无法开通。 “一派胡言” 不过，批评者认为这份报告不可信，“完全是胡说八道”。 “绿色和平”（Greenpeace）组织斥责报告“充满偏见”、陈词滥调、毫无新意，并呼唤航空业“快醒醒”，正视现实。 该组织所说的现实是“希思罗扩建永远不可能，因为那在政治、经济和环境层面都属疯狂之举”。 伦敦市长鲍里斯·约翰逊（Boris Johnson）周二（11月13日）与戴维斯见面，重申反对希思罗建第三条跑道，并解释了他自己所主张的在泰晤士河畔建新枢纽的设想。 希思罗机场周边20多个地方政府组成的压力团体2M集团（2M Group）将向戴维斯委员会陈述这些地方居民的意见，说明机场交通噪音对生活质量的破坏程度。 智囊机构“政策交流”（Policy Exchange）上个月发表的一份报告认为，扩大英国机场容量的最佳方案是在希思罗机场西侧建四条新跑道来取代现有的两条旧跑道。 其他还有一些选择，包括在盖特威克机场（Gatwick）或斯坦斯泰德机场（Stanstead）建第二条跑道，或者扩建卢顿机场（Luton）。
