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购车热身中：研究付款方式
这边买车三种通行付款方式：现款，分期付款(finance)，租赁(leasing)，新移民因为信用记录刚刚起步，申请后两种的可能性不高。
现款：
没有什么好说的，也是销售商最欢迎的。因为马上回拢现金，加快资金周转。采用现金购车时，销售公司可能会给一个特别优惠。也就是比另外两个方式车价低一些。
分期付款：
和国内的类似，要求你付个首付款，剩下部分由厂商自己的金融公司给予购车人贷款。购车人按照等额本息还款方式分若干个月还本付息。厂家的金融公司利息应该比银行低，我研究的美国厂商1.9%，日本厂商最贵，要5-6%了。
有些厂商促销时给36个月0利率。貌似诱人，实际销售价格和现款比还是有点加价。银行也有类似的业务，但是要求更高，利息也高。我那个TD银行经理就特别乐于向我推销这个，因为银行可以有利息收入，而且变相是用我存在银行里面的钱借给我自己!(坚决不干)在通货膨胀的时代，还是先把钱花出去为妙。
租赁：
说起租赁来国内来的朋友大都没有接触过，因为中国的租赁业不是很发达，同普通人家生活相距遥远。论坛上以前也有不少帖子说这个，毁誉参半但是连一个准确的中文名字都说不上来。我就多说几句。
租赁英文叫leasing(个人意见并不推崇)。任何租赁都是一回事，由租赁公司先把商品垫钱(相当于变相贷款)买下来，然后预设一个“残值”，从全价中扣除残值后的余额除以租赁付款期数并计算贷款部分利息，得出一个平均的月付款金额。
租赁者就按照这个月租付款给出租者。但是租赁区别于贷款的就是租赁期间商品的所有权是租赁公司的，只要停止付租金，东西人家随时可以收回去。租期届满，租赁者可以退还所租商品或者按照残值买下该商品。
具体到买车，因为租赁设定残值，当残值大于分期付款的首付款时，在同等利率水平下，租赁的月供款肯定低于分期付款。实际情况也是基本上如此，租赁月费基本上比分期付款(finance)低。这给那些愿意先付更少现金(或者现金干脆不足)，进而愿意承担更高利息的人多一个消费金融选择。
当然，如果频繁换车，这是一个方便的选择，如果作为消费手段，它成本是最高的。但是租赁不用象现金和分期付款那样一次性付掉全部的消费税。是根据月租金按月支付，这点上比较灵活。
租赁公司的利润来源是：
利息差+可能的商品价格差(他们和厂商的结算价格与卖给消费者的价格是有利润空间的)。即使是汽车厂家的租赁公司，我怀疑同样有价格差，否则那么一个财务上独立核算的公司靠什么盈利呢，那点可怜的利息还不够资金成本呢。
当然厂家的金融公司无论是用leasing还是finance目的是通过透支未来促进自己产品的销售，抢夺市场份额。所以有可能比同期银行的利率来得低，如果这样，可以选择把钱放到银行投资吃高息，然后来还租赁公司的低息贷款。
不过这么合适的买卖基本上不存在。除非你自己是投资高手，能够有效规避投资风险。
存在就是合理的，租赁之所以能存在，就是有人需要。
个人感觉租赁更适合自己做买卖，不适合个人消费。打个比方，你自己去批发市场买菜，心里的盘算方式和小菜贩子是绝对不同的。自己吃到肚子里面，能便宜一分是一分，所以你一定要算计比较不同价格(质量同等情况下)。
如果菜太贵了你宁可不买不吃。而菜贩子可不这么想，不论菜多贵，只要能加价卖出去赚钱他就不嫌贵，这就是买卖!在做买卖的人眼里，租赁来的车子是个赚钱的机器，只要赚得比车价多就合算。哪天买卖不开了也不用费劲拍卖，直接停租就成了。
你自己消费那就是要量入为出，精打细算了。租赁租金一般都可以记入经营开支，可以从利润中税前扣除，这样就省部分所得税。所以说做买卖的租车更合算。对于任何消费者来说，金融消费就都是另一个额外开支。
购车热身之二：研究车型介绍
到了加拿大才发现，中国才是名副其实的汽车万国博览会
几乎所有的世界品牌在中国都有生产，只要是个牌子，就有人买，就有钱赚。这也是一种初级市场的表现。在加拿大，汽车品牌就那么几个，以美国的三大品牌+日本的两大+德国的三个高档车为主，其他国家诸如法国英国意大利几乎看不到。
韩国车目前以低价外加超长保证期在抢占市场中，预计未来的主要力量就是中国品牌(如果VOLVO算中国的话，那么这就算开始了，而且还算高档车)。个人认为在不远的未来，中国汽车一定会跑遍世界的任何角落。当然主要是亚非拉兄弟的家园。想要进入欧美乃至日本市场，以目前的水准根本看不出任何机会。
我们家虽然没有小孩，但是有两只狗狗，考虑到以后可能会有孩子，所以决定买个7座的VAN。这种车款在国内都是被公司买去当作高档商务车用，所谓的MPV。在这边，VAN就是普通家庭的一个大面包车。真正的商务车不知道要豪华多少。
转天特地到图书馆查阅了今年的购车指南，资料显示VAN就那么几个主要厂家，Chrysler+Dodge (销售量最大)，Toyota，Honda，VW(原来是从Chrysler工厂OEM的)。其他的杂牌子不准备考虑。国内卖得最火爆的上海别克的那个GL8在这边根本不生产。GL8外形酷似这边CHRYSLER的Town&Country，不知是否山寨的。
首先分别上几个公司的加拿大网站上面看看车辆的详细配置。发现车的起步价都很低，但是基本配置也特低，有些甚至还不带电动车窗(有点象郭德刚相声里面的直升飞机)。如果你想要好点配置，价格就一步步上去了，而且有比国内多得多的选项，如果都配全了也挺贵的。不过这边网站有个好处，就是都有一个BUILD&PRICE功能，可以用来帮助你选择款式和加装选项并计算价格。
如果厂家有大的优惠，那么也一并扣除。最后还可以把配好的车款发给销售代理商询价。我用DODGE GRAND CARAVAN试了几个，代理商有些不回邮件，有些回过来的配置和我所选择的不一样，他们是根据自己库存现货报价。根据厂家网站价格计算下来，发现这个档次的车比国内便宜得有限，一般国内20-30万人民币的车，这边也就能便宜个几万。反而是高档车价格差距大。国内卖百万左右的，这边50万以内能拿下。国内10万左右的，这边更贵。
加拿大汽车的另外一个特点就是排气量巨大：
以VAN为例，国内从2.4开始，最高3.3。这边是3.3-4.0。家用的房车也同样，我曾经看到一款VW的甲壳虫，装3.3升发动机!
购车指南是个好东西：
有百科全书那么厚的好几大本，能出版那么迅速真令人惊讶。数百个车型的优劣口碑记述得面面俱到，还能透露点有价值的信息。例如VW的VAN是从CHRYSLER工厂订购的等等(怪不得我看两个车那么相像呢)。另外就主要讲解这边DEALER主要的推销花招(大部分是如何变换花样多卖东西，包括买消费金融，为的就是尽可能多的从客人身上多赚点)。例如：车子降价了，就劝说加装选项，可是选项有时候客户就忘记讨价还价。价格定下来就开始销售贷款租赁计划等等，层出不穷。这个指南对于新移民来说真可谓雪中送炭，不像国内的那些新车推荐，大都打着中立客观的幌子，实际都是厂家给钱做的软广告!所谓的专家也大都是半瓶子醋，浮皮潦草不疼不痒地评价那么几句。
再看过无数次不同车型的不同配置后，终于对自己想要和没必要的东西有了清晰的概念，接下来就得实际去看看车子，同DEALER接触一下���。
购车热身三：车市看车
这天闲来无事，于是决定到车市看看车子。我住的列支文卖车的主要集中在一个叫做AUTOMALL的地方，出门前先上网查询路线，发现他们有往来市场和列支文中心的免费班车。于是搭乘班车前往。AUTOMALL是一个沿着环形道路两边排开各个品牌汽车的店面。和国内的4S店一样，销售维修都在一起。
我沿着路依次进店转悠，因为实现研究过品牌，所以不感兴趣的品牌都不去了。去了TOYOTA,HONDA,VW,DODGE,SUZUKI等等。发现这边的销售那个国家移民来的都有，五花八门，但大概都是一个师傅带出来的，有几大特点：
第一，只有VW进门有一个销售在门口的桌子后面和我打招呼，其他家进去没人主动打招呼。渐渐发现，其实那些销售一直在附近游荡，示意你他就在附近，如果有需要随时准备过来。
第二，所有销售都会先连珠炮似的了解你什么时候买车，需要什么车，准备花多少钱等等。当我说准备在未来一个月才买车，他们都不约而同地和我说目前正在特价促销，错过可惜了，见我仍然不会当天买车就客气地说再见，都懒得象我介绍介绍我所感兴趣的车款!估计是惜时如金吧，这个可是和国内的热情推销截然不同，似乎卖车的都高高在上，你得求他似的。本人也是个老销售，所以见怪不怪，姑且把这个看作他们的销售策略吧。
第三，几个销售都不约而同地表现出来耍价格花招的特点。这个是否和我明显是一个新来的有关目前不敢判断。按说不会，估计他们一般都如此操作。他们的初次报价都比厂商网站上面的建议零售价高，如果你告诉他准备花多少钱，他们就给你推荐一个据说价格刚好的车款(但是事后我上网一查，价格还是高了几千)。估计是等着你还价呢。我们同去的朋友也说有类似遭遇，有个销售报完价格后他嫌高，那个销售直接问他打算多少钱买!
转了半天，仅仅只有VW的销售愿意过来仔细和我聊聊天，然后给我一些推荐以及能够进一步和经理商量能够大约给多大折扣。
总体说，在各个商场我都能够强烈感觉到那些强烈推销，恨不得让你当场下单：
作为销售当然希望客人进店就交钱提车啦，但那只不过是美好的愿望罢了。准确掌握客人需求，判断客人的喜好，给予超过客人对车辆了解范畴的专业建议才能真正赢得客户的认可。象这样爱买不买，程式化操作的销售真有点舍本逐末。
如果这样在激烈竞争下估计很难开张。可能加拿大做生意都这样吧。我这个中国的老销售还得多了解了解才能明白个中原由。但是自己还是暗自决定以后找那几个让我感觉良好的销售去买车。且听日后分解吧。
