RailCorp的一份分析报告发现，若以更严格的标准来衡量悉尼交通高峰期中最繁忙的列车运行，则准点发班抵达的列车比例将降至一半以下。

　　这份文件显示，在清晨交通高峰期，RailCorp西线中只有46%列车的运行时间与时刻表仅相差2分钟左右。这与RailCorp此前公布数据称超过90%的列车准点运行有着很大的出入，因为后者的数据是基于更宽松的标准，即发班时间延误5分钟以内均不算误点。

　　列车网络没有准点发班可能会让等候列车的通勤族们气恼不已。由于RailCorp在交通高峰期安排了更多的列车班次，列车晚点会导致该公司无法安排额外的列车以减轻悉尼长期的交通拥堵问题。

　　RailCorp的这份分析报告基于今年头三个月的准点发车数据，分析结果显示，公布的数据与列车网络在交通高峰期运行列车的实际情况有着巨大差异。数据显示，若按照延误5分钟内不算误点的标准来看，西线90%的列车在上午7点半至8点半期间可以准点发班。但若延误许可缩小至3分钟，准点率将随之降低至66%，若延误许可进一步缩短至2分钟，则准点率骤将至21%。

　　据悉，RailCorp在2005年修改了列车时刻表后，就把延误标准从三分钟延长至5分钟，此举当时遭到现任州长奥法雷的痛批，他指责RailCorp的准点率提高并非因为实际服务水平的提高，而是因为标准放松了。

　　在悉尼于2000年举办奥运会时，列车网络依据三分钟延误标准来衡量，准点率当时还可达到90%，但现在延误标准放宽至5分钟，准点率几乎难以保持90%，因为有更多乘客堵在列车门口上下车。

　　《悉尼晨锋报》上周报导，新州交通厅正计划彻底简化CityRail的列车运行模式，以释放西线的载客能力，允许更多列车在交通高峰期运行。