2009年，美国政府纾困声请破产保护的通用与克莱斯勒，条件是两家业者须关厂裁员以重返获利。不过欧洲政府因应汽车销售下滑的作法却大相迳庭，希望经济迅速复苏而维持就业水平。
3年过去，欧洲经济危机仍无终结迹象，拖累核心地中海市场的汽车需求。法国、德国汽车制造商、通用旗下的德国欧宝与福特欧洲部门提出以撙节避免垮台的风险时，面对的政治与工会阻力已变小。
欧洲政府，包括法国执政的社会主义党在内，不再有资金提供企业纾困，部分工会领袖开始评估以现在裁员保住日后工作的作法。
美国汽车业咨询专家柯尔表示，大刀阔斧的整顿料将持续进行，欧洲汽车业者已面临「断尾求生」的抉择。曾任职美国密西根州安亚伯汽车研究中心的柯尔说：「大家都认为这是汽车业整顿的正确时间点。人们看到企业可能消失、饭碗全无，心知肚明裁员20%可能较好。」
咨询业者AlixPartners主管沛提森说，关厂不再是如2008年后汽车业面对第1波危机时的「禁忌话题」，人们逐渐明白须处理产能过剩的问题。
欧洲车厂过去不得关厂，才能换取政府数十亿美元贷款，但现在似乎陷入恶性循环的僵局。标致雪铁龙、雷诺、飞雅特、福特欧洲部门与欧宝汽车辛苦维持获利，但大多徒劳无功。
不过，欧洲汽车业力行整顿，仍面临从破产保护法到劳工保护的更高阻碍，意谓削减支出的幅度与速度可能不如美国。法国企业雇主协会Medef主席帕希索说：「欧巴马说美国政府准备协助汽车业者进行必要整顿，假如欧洲业者想在未来5至10年保持竞争力，必须接受做调整。」
