据澳洲广播公司报道，针对东海岸高速铁路进行的最新综合研究发现，这个项目的耗资可比最初的预测少300亿，而且在40年内就能完全收回投资成本。

关于该铁路项目的辩论已经重回轨道，联邦政府扬言要与各州商讨这个项目并保护这个网络的未来走廊。

墨尔本至悉尼航线是全球第五大最繁忙航线，数十年来，政府一直在讨论建设一条高速铁路作为缓解机场压力的解决方案。

清洁能源集团Beyond Zero Emissions（BZE）和德国航空航天中心已经为这条全长1,799公里、链接布里斯班、悉尼、堪培拉和墨尔本的路线制定了一个模型。

根据他们的时间表，悉尼至墨尔本的路程为2小时55分、悉尼至堪培拉将耗时1小时。模型建议的最高时速为350公里。

BZE报告称这个网络的投资成本为840亿，而前工党政府的高铁研究预计的成本为1140亿。

BZE的执行长拜格雷夫博士（Stephen Bygrave）称：“由于我们选择的路线减少了挖隧道和造桥工程，所以运营费用和建设费用低了很多。”

研究员德鲁（Gerard Drew）称他们建议的线路减少了44%的隧道和25%的桥梁。

德国经验铺平道路

德国航空航天中心是全国航空航天、能源和运输研究中心。它利用澳洲作为修建下一代铁路网络的个案研究。

该中心的伊汉博格（Simone Ehrenberger）称他们的工作不仅仅是纸上谈兵。

她说：“我们对穿越城市内部的真实轨道路线做了十分精细的计算。我们考虑了车站连接的具体城市状况。”

负责修建这个国家下一代火车项目的温特博士（Joachim Winter）对在澳洲修建东海岸高铁网络表示支持。

他说：“我们认为这个计划是完美的，因为这里的大城市都很集中，不像德国那样有那么多人分散在各个地方。”

他说澳洲很适合修建高铁网络，因为它几乎就是从零开始。

“建设高速铁路很昂贵，但不困难，因为大部分问题都已经被考虑到。”

“澳洲是一个追随者，而且情况比德国有利，因为我们当时开始做的时候对后果一无所知。”

欧洲的支持不仅仅是来自火车研究人员。诸如欧洲委员会运输大臣Keir Fitch这样的高级官员都认为澳洲应该加入建设高铁的行列。

专家认为高铁项目的盈亏不合理

帮助前政府高铁研究计算盈亏的专家称他理解人们对高铁的热爱，但表示在经济上这个项目并不合理。

ACIL Allen Consulting的格雷格（David Greig）称：“经济性方面不太好，但比我们认为的要好，因为与飞机可能出现的延迟和其他问题相比，高铁可以节省宝贵的出行时间。”

“但在财政方面就非常差，因为你要从那些获得更好服务的人身上获得收入，而研究没有发现任何可以做到这一点的方法，所以虽然经济性还算过得去，但投资利润率则微乎其微。”

“即使只修建一个从悉尼到墨尔本的网络，也要500亿。”

“只要你翻开报纸就会发现，政府目前根本拿不出500亿。”