新州交通厅长贝瑞吉克莲（Gladys Berejiklian）周四公布了悉尼公交车网络20年规划，主要将都市公交车服务划归为三个种类，快速、跨区和当地。规划中，大部分主要线路的公交车，将停靠更少的站点，以节省出行时间。

在这次规划中，”快速“指的是将13条主要穿市线路中的站点间距从800米调整到1000米，让每个站点之间的距离更大。比如，从Parramatta区通过Ryde区沿着Victoria路到市中心，未来3-5年中将引入快速公交线路，仅仅停靠20站。目前，在同一条通道上，要一共停靠47个站。

同样地，从Maroubra Junction到市中心，路途中在Kingsford至中央火车站期间停了17站。几年内，这些公交车将仅仅在这期间停7站。如果东区的轻轨线路能够在10年内修建好，这些从Maroubra发车至市中心的公交车会在Kingsford停下。

报告称，在过去改善公拥堵，交车服务的行动受到了限制，当时仅仅能做到的就是增加公交班次。不过，名为《悉尼公交未来》的这分报告称，增加车次的做法在主要路段加剧了拥堵。

贝瑞吉克莲说：“每一年悉尼公交车总是有延误，因为公交线路过于老旧，特别是Victoria路、Parramatta路等，一直到CBD。随着客流量增大，主要道路设施负荷也增加。政府因此增加了道路设施工程项目，比如CBD轻轨线路，西南和西北铁路线路，这些都已经步入正轨。我们现在需要仔细地考虑公交网络的运营了。”

报告并没有讲明需要有多少公交车或者站点才能完成该项目，也没有提及其中会更改哪些主要线路，或者合适开始动工。报告称，快速线路将主要在工作日提供每10分钟一班的服务。跨区线路，则基本不会减少停站数目，在高峰期保持每10分钟一班，其他时段保持每15分钟一班。对于当地线路，则频度更加低一些。

报告称，将开通跨区域线路从Miranda到Bankstown、从Chatswood到悉尼机场、从Lane Cove到Eastgardens、从Hurstville经停Earlwood和Newtown到市中心、从Burwood通过Drummoyne到Chatswood，从Bankstown通过Fairfield到Blacktown，从Penrith到Mount Druitt、从Bondi Junction通过机场到Miranda等。

不过还不知道，这些线路将从何时开始通行。