所谓的“袋鼠航线”本是快达与英国航空公司（British Airways）的“地盘”，但是，从周二起，中国南航将经由广州开通澳洲飞赴伦敦的航班。

　　航空业界非常担心，一旦澳洲人可获得过境签证，所谓的“广东路线”将成为快达与其它航空公司的极大威胁。当前，经由广州的澳人必须支付98元的一次性入境游客签证费用，但是南航正努力游说广州政府效仿上海当局，向游客签发为期两天的过境签证。除了广州外，北京也打算向中转乘客签发过境签证。

　　若中国当局最终同意放宽对澳人的签证限制，更多乘客将考虑途径中国飞赴欧洲。中国南航一直在不遗余力地拓展其国际市场，并计划在三年时间里把中澳往返航班数翻倍至每周55趟。下个月，南航将把其飞赴悉尼的航班从每周11趟增加至14趟，墨尔本航班则从7趟增加至14趟。

　　澳洲航空业执行长们指出，南航不断提升运载能力并不仅仅只是想输送更多中国乘客到澳洲，它同时也在试图打破快达在“袋鼠航线”上的垄断。CBA Equities交通运输业分析人士Matt Crowe认为，由于快达已经遭遇了来自中东的航空公司的挑战，南航此次的“发难”不容小觑。“他们都在抢夺快达的市场份额。”

　　Crowe指出，过境广州需要过境签证，这对旅客而言是“一件大事”，在一定程度上帮助快达抵御了南航的扩张。但从长期来看，如果过境签证政策放行，南航将成为快达强有力的竞争对手。

　　为了减轻中东航空业者在“袋鼠航线”上施加的竞争压力，快达最近已经把飞赴欧洲的航班数量从每天5趟减少至3趟。维珍澳洲执行长John Borghetti认为，中国航空公司上月在澳洲市场可以说是“悄悄地来悄悄地走”，除非它们订购更多的空客和波音客机，否则他们的市场份额不会太大。

　　也许是为了证明自己进军澳洲市场的决心，南航最近在悉尼CBD买下了一栋6层楼高的写字楼，下月还将开设一个全国性的客户呼叫中心。