在说大话方面，悉尼列车规划专家在当今世界恐怕无人能及。您不妨先看看他们是怎么说的吧：悉尼西北列车连接线从Rouse Hill到车士活（Chatswood）共包括12个站点，总长36公里，走完全程大概只要37分钟，平均速度将达到每小时60公里。

　　这个速度在理论上也许可能达到，但若果真如此，这个耗资90亿元的项目将创造出世界上最快速的地铁风格的列车线路，时速将比香港、上海和新加坡的地铁还快。

　　前工党政府也曾在2008年对命运多舛的西北列车连接线路做出了类似的大胆估计。根据新州政府最近制定的西北铁路方案，13公里长的爱平（Epping）至车士活线路将与西北列车线连接，线路总长为36公里。在该线路于2019年完工后，一家私营机构将运行单层列车往返于Rouse Hill和车士活。规划文件显示，这条总长36公里的列车线路从首发站开到末站只要37分钟。

　　政府坚持认为，列车以60公里的时速运行——包括中间停靠西北列车线路的八个站点和现有爱平至车士活线路的四个站点——完全不成问题。

　　如果新列车线路果真能达到这一速度，那真是要大开眼界了。因为现在全球时速最快的都市列车线路——香港观塘线（Kwun Tong Line）共经停14个站点，线路总长为16公里，全程平均车速为35公里/时。新加坡东北线（North East Line）全长20公里，一共有15个停靠站，整体速度达到每小时37.5公里。

　　列车专家和制造商很不愿意谈论创记录的全程耗时——尽管他们大多数人都有兴趣开始这项工程。其中一位制造商透露，若有顶级的列车技术支持，而且所有站点都能飞速转换，这个速度可能会达到，但这也只是一种可能。

　　另外一位列车专家则称：“这个时间看起来有点不太对劲。不过这部份是因为该线路大部份都在地下运行。在36公里的行程中，列车有28公里是在隧道中运行的。爱平至车士活线路的列车最高时速可达80公里，已经有很多部门要求放慢速度。”他指出，小型隧道内可以创造更强劲的风偏修正。“拥有的自由空间越小，风偏修正就越大。”而西北列车线路正是在小型隧道中建设的。

　　另外一位咨询人员让《悉尼晨锋报》要求新州交通厅提供“列车在每个站点的预定停靠时间以及两个站点之间的加速率、刹车率、最快速度和行车时间”等详细信息，“如果他们提供不了，那么肯定是爲了隐瞒某些事实”。

　　新州交通厅的女发言人拒绝提供这些信息，仅称新列车线路中两个站点的距离将更长，方便列车可以更快速地运行。“悉尼最新的单层列车停靠时间会更短，相比双层列车，新列车的乘客可以更快地上下车。”