《澳洲人报》消息称，亚洲最大航空公司中国南方航空（China Southern，以下简称南航）去年曾与包括前澳洲航空公司（Qantas，以下简称澳航）的CEO迪克森（Geoff Dixon）、本土知名企业家辛格尔顿（John Singleton）及零售大亨哈维（Gerry Harvey）在内的财团（以下简称迪克森财团）详谈过，内容是为后者提供收购澳航基石股份的资金。

据悉，南航是由货运巨贾福克斯（Lindsay Fox）介绍给迪克森财团的。迪克森与其主席司献民（Si Xianmin）交谈时鼓励后者向已收购澳航约2%股份的这个财团提供资金援助。部分消息人士透露称，当时双方达成初步协议，南航准备资助收购澳航19.9%股份，但也有其他人声称对话从未进行到这个地步。前澳航首席财务官格雷格（Peter Gregg）及风投大亨卡耐基（Mark Carnegie）也在其中的迪克森财团曾试图操纵澳航的策略转变。

据悉，该财团在等待南航确定参与时失去了耐心，并于今年1月悄然出售了所持股份，获利约1,800万元。澳航上周刚刚与南航签署了联营协议。该公司认为这能够增加中国旅客的数量，同时巩固其在中国市场的地位。南航总经理谭万庚（Tan Wangeng）声称该公司并无意投资澳航，但市场猜测，如果联邦废除《澳航出售法案》（Qantas Sale Act），情况可能就不一样了。

法案规定，澳航的外资持股比例上限为49%，其中，航空公司为35%，单一外来投资者则不得超过25%。对刚刚拒绝美国农企巨头阿彻丹尼尔斯米德兰（Archer Daniels Midland）30亿元收购Graincorp的政府而言，南航投资澳航的举动将造成又一个进退两难的局面。总理艾伯特（Tony Abbott）在上周五声称可能考虑让外企持有澳航更多的股份。虽然他倾向于国有多数控股，但也乐意在纳税人不用负担成本的情况下修改《澳航出售法案》。

上周四，澳航宣布上半财年可能亏损3亿元，且计划未来一年裁员1,000人。随后，其股价录得一年半来最大的单日跌幅。澳航的CEO乔伊斯（Alan Joyce）透露称，该公司还考虑对运营处进行彻底重组，包括部分出售常飞客业务或廉价子公司捷星（Jetstar）。

翌日，标普（Standard & Poor's）将澳航的投资信用评级下调至“垃圾”，这将造成后者借贷成本攀升，也意味着部分机构无法再持有其债务。澳航则向旅行社及旅客重申，上周大幅下调盈利预期不会影响其运营。