悉尼西南列车链接工程一米的造价将耗费新州纳税人2万元，因此总长11.4公里的列车工程总成本将超过21亿元，这远远高于国内其他同类工程。

　　悉尼西南列车链接工程贯穿悉尼西南区人口稀少的地区，将增建2个新站点，对Glenfield站点进行重大升级，并新建一个中转站点和停车场。

　　这一线路原本定于今年开启，当时预计的总成本也只要6.88亿元，但现在，该工程的第一辆列车上路不仅被推迟至2017财年，成本也是当初预估值的三倍。

　　阿德莱德一项总长为悉尼西南列车链接线路一半的工程成本只要3亿元，而且也是同样建设一个新站点和停车场。昆州也计划建设一条总长12.4公里的Moreton Bay列车链接线，包括新建六个站点，但预算也只为11.5亿元。

　　而新州另外一项更具技术挑战难度的爱平（Epping）至车士活（Chatswood）列车工程的施工日期也遭推迟，成本也破表。这个包含一个长13公里地下隧道和三个新站点的列车链接工程总成本将达23亿元。

　　但成本高得令纳税人跌破眼镜的新州列车工程还不仅这两项。在Barangaroo和Wynyard站点之间一段210米长的人行链接道，每米造价竟然高达150万元。

　　几位不愿具名（因为担心未来赢得工程合同受阻）的基建咨询师指出，州府繁杂的设计和审批过程是工程成本高昂的原因之一，此外RailCorp使用不符合行业标准的技术也需负一定的责任。

　　EcoTransit发言人Gavin Gatenby称，新州劳动力成本和土方成本高昂不足以解释西南列车链接工程造价破表。“州府正在挥霍纳税人的资金，如果换在世界任何其他地方，这项工程每公里的造价绝对不会超过2000万元。”

　　但新州交通厅长贝姬莲（Gladys Berejiklian）却把所有罪状都推卸到前工党政府的头上。“前工党政府在没有做足研究的情况下，就随便宣布了工程的造价，导致实际造价与之前宣布的数据出现巨大出入。在卸任时，前工党政府就承认实际工程成本将超过21亿元。”

　　而新州交通厅的一位女发言人也对悉尼西南区列车链接工程的高昂成本做辩护，称它与澳洲其他地区近期类似铁路工程的造价差不多。