（本報訊）未來的悉尼隧道規模要多大，是否應該只允許卡車、商用車和巴士通行？新州和聯邦基金顧問各持己見。

　　聯邦基建顧問正呼籲未來新建的公路隧道連接北悉尼的F3和M2，南悉尼M5東段複線往來方向都只建單行道，僅面向“高價值車輛”開放。

　　澳洲基建部門在向聯邦交通部長阿爾巴尼斯提交的報告中建議，悉尼的新隧道應該像卡車和巴士開放，只有這樣才能為新州帶來經濟利益。這意味著悉尼將建設成本更低的多車道汽車高速路，政府可把資金直接撥給公共交通專案。

　　不過新州基建部門卻持不同意見，該部分未來幾個月內將就如何建設新州高速公路向新州政府建言。新州基建首席執行官Paul Broad指出：“新州九成的通勤出行都是汽車承載的，如果未來的隧道建設只為滿足剩餘的10%需求，那這也太說不過去了。”

　　針對M5複線建設，聯邦基建部門認為，新隧道只應包含兩個車道，面向高價值車輛，從M5東段走廊一直連接到Foreshore路。在北悉尼，澳洲基建也反對建設連接F3和M2的多車道隧道，相反，它建議僅建設一個面向巴士和多功能車型，新隧道可以建設在F3和Pennant Hills路之間。此外，為了方便往來於中央海岸和城中心的人們，政府可以開通新的巴士通勤線路。這樣一來，新州政府僅需要投資20億至30億元，遠低於六車道隧道所需要的50億元。

　　不過，這一建議顯然不會被新州政府採納，因為奧法雷政府上周已經宣佈將考慮Transurban公司的提議，即在Pennant Hills路下建一條隧道連接F3和M2。作為一家企業，Transurban當然希望隧道的車流量越多越好。