如果新州政府没有购买地皮为M9外城区环城公路做准备，对悉尼未来发展极为关键的M9基建工程的规划将受到威胁。

　　游说团体“澳洲基建合作”（Infrastructure Partnerships Australia）近日呼吁奥法雷政府放远目光，开始规划一条新道路和一条围绕悉尼远西边缘城区的货运通道。

　　在提交一份关于新州基建（Infrastructure NSW）二十年交通策略的意见书中，这一具有重大影响力的游说团体建议新州政府保留一条运输道。该运输道起始于悉尼市远西南区，沿着蓝山（Blue Mountains）地区绕到悉尼盆地偏远的西北角。

　　该机构还提议把M2向西扩建，把拟建的M9高速路连接至现有的高速路网络中。此外，这条运输道还将包括一条新的列车线路，将有助于货运列车避开拥堵的城铁（CityRail）网络。

　　澳洲基建合作的行政长莱恩（Brenden Lyon）指出，虽然新州不一定非得在20年内建设这条道路，但必须尽早做好规划。他呼吁新州基建采取全局性的长远策略，仿效Bradfield策略和Cumberland计划的做法，后者为悉尼交通策略提供了近60年的支持。他指出，悉尼人口在未来几年预计将增至700万人以上，因此当局现在就应该做好规划，以满足未来的交通和服务需求。

　　“现在是我们为将来做打算的时候了，M7就是在当局具有远见的计划下建成的，当时这条道路已经被预先保留了，因此施工时无需进行昂贵的开凿隧道工作。如果现在州府不愿意保留M9的运输道，它们肯定会被切断，未来开始建设时，其成本必定会让州府心疼不已。”

　　莱恩还建议，新州基建在下个月公布调查结果时，应该把完成M4东段和M5东段复线工程作为当务之急。他指出，这两项工程的成本约超过了150亿元，再加上州府坚持建设悉尼西北列车连接工程，州府或将被迫出售州有资产。